IGBT称绝缘栅双极型晶体管，是能源变换与传输的核心器件。具有驱动功率小、开关速度快、饱和电压低、电流密度大等优点。IGBT是电气电子系统的关键部件，被认为是电子电气行业的CPU。

　　但有一个不得不提的业内现实是，这样的重要功率器件，很长时间可以说基本上被英飞凌，三菱，富士机电等国外巨头垄断全球市场。在过内市场中IGBT产能严重不足，长期依赖国际巨头，导致“一芯难求”。现在“外资寡头垄断”的市场的格局也正在逐渐的被瓦解。应为有代表性比亚迪作为本土兴能源厂商在IGBT领域技术实现了突破，中国的新能源汽车配套产业格局正在悄然生变。

　　IGBT模块的优势显而易见，然而令人意外的是，全球电动汽车龙头特斯拉却只使用IGBT单管。因为单就价格而言，单管要远低于模块。据了解，全球的新能源车企中，除特斯拉和国内少数低速电动外，大部分品牌的新能源汽车都在使用IGBT模块。近年来，全球新能源汽车发展如火如荼。业内一致认为，电动化、智能化、网联化、共享化会是未来新能源汽车的发展趋势。电动化平台是这些技术的重要基础。而IGBT作为新能源汽车动力、电源系统中的核心器件，也将迎来黄金发展期。巨大的市场潜力，吸引同时也吸引了全球各路的电子巨头来淘金。新能源汽车带给国产IGBT的发展机遇不言而喻，挑战也不容小觑。业内人士分析称，从应用的角度出发，车用IGBT对其技术发起了更高的挑战。首先，汽车的大众消费属性对IGBT的使用寿命提出了更高要求，需要满足使用寿命内数十万次甚至百万次的功率循环要求；其次，汽车需要面临着例如爬坡涉水、频繁启停等更为复杂的工况，这对其装配体积和散热效率都提出了更高的要求。

　　从行业的角度出发，据了解，目前国际主要的IGBT厂商采用的均为IDM模式。IDM商业模式是国际整合元件制造商模式。IDM厂商的经营范围涵盖了IC设计、IC制造、封装测试等各个环节，甚至也会延伸到下游电子终端。采用这一模式的一般有美国、日本和欧洲半导体产业。例如，Intel、三星、TI、东芝、意法半导体等。IDM企业注重技术积累，具有优势的头马会不断提高技术门槛，后来者追赶难度随之增大。

　　所以人才培养和产品的标准也是实现IGBT产业化的必须条件。